Un breve vídeo de nuestros amigos ingleses calentando.
Este es el tipo de enfoque que solía adoptar con mis tripulaciones. Por supuesto, todos los métodos son buenos, pero un calentamiento técnico al principio de la sesión ayuda a concentrarse inmediatamente y a repetir las rutinas.
Antes de atacar directamente con esta serie de ejercicios, generalmente hacía la progresión inversa empezando por el clásico Arms only; Arms body; 1/4 slide; 1/2 slide hasta la adición total.

La secuencia de los vídeos sigue el orden de lectura de izquierda a derecha de arriba abajo

Naturalmente, los palos mantienen mejor los remos que a menudo han sido utilizados por varias generaciones de remeros.
El problema es que con el tiempo los botes de carbono pierden su rigidez, esto es un hecho. El kevlar tejido en una sección transversal tiende a deshacerse, sobre todo en los botes de 4 y 8 muy largos.
Desde hace unos meses, está apareciendo una "moda" entre los clubes con recursos. En efecto, se están equipando con bastidores de alas para equipar sus viejos barcos equipados convencionalmente con tubos de aluminio.
Resultado: el barco se beneficia de una mejor vida útil y sobre todo de una rigidez longitudinal/horizontal del casco.

El CN Banyolès (España), Rowing Marseille y, más recientemente, Aviron Aiguebelette han equipado sus ochos, cuatros, dobles y skiffs con bacas de aluminio anodizado hechas a medida.

¿Cómo proceder?
En primer lugar, desatornille todas las tuercas y placas laterales que sirven para soportar y fijar las bacas de tubos convencionales.
Acuérdese de tapar los agujeros con una simple masilla para evitar infiltraciones.
A continuación, si es necesario, refuerce el borde plano con un soporte de madera o aluminio para poder fijar los bastidores de ala.
Una vez ajustados los refuerzos, es el momento de tomar las medidas.
Wintech Racingle propone una guía para tomar las medidas y, por lo tanto, para realizar el pedido. Podrá elegir su distancia entre ejes, su altura y la longitud de los refuerzos para cada lugar del barco. Encontrarás un resumen en nuestro catálogo o al final de este post.

Gracias a Fréderic Chevalier y Xavier Dorfman por las fotos.

Ajustes a medida

Los flotadores son regulables en altura. No todas las embarcaciones tienen el mismo tamaño ni la misma altura. 
Cuando estés en la embarcación, asegúrate de que los flotadores no estén demasiado hundidos en el agua y ajusta la altura con el pasador de liberación rápida, que puedes enganchar y desenganchar fácilmente.

Su forma de banana les permite deslizarse sobre el agua, sin necesidad de empujar el flotador completamente dentro del agua. Con el riesgo de que entre agua en los flotadores a través de los tornillos.

Muchos clubes y particulares los han adoptado

En algunos clubes su uso es esencial, ya he visto a 6 jóvenes principiantes en esquifes de plástico todos equipados con flotadores y ¡sin riesgo de volcar!

Otros clubes prefieren un uso más lúdico con escolares en yates.  
"Un par por barco es más que suficiente", afirma el entrenador de la Société Nautique de Bayonne.

Para realizar una evolución, eleve progresivamente los flotadores hasta que dejen de tocar el agua. El objetivo de la maniobra es entonces dejar de tocar el agua con los flotadores. ¡El siguiente paso es retirarlos!

¿Y si nuestros flotadores sustituyeran a nuestras barcas abiertas y tablas de remo?

• Una sensación de deslizamiento desde la primera aproximación al remo
• Una verdadera instalación de remo  
• Un ahorro del 75%.
• Ahorro de espacio
• Un triple uso: principiantes, escuelas y público adaptado
• Una oportunidad para dar una segunda vida a esquifes poco usados

• A menudo ocurre que tus remos salen del agua antes de terminar la brazada. Una vez que hayas comprobado que no se trata de un problema con los ajustes, especialmente la verticalidad de los ejes de los remos, es hora de trabajar en el movimiento del cuerpo. Comprueba que tienes suficiente amplitud de movimiento separando las manos por delante y haciendo una pausa por detrás. En este punto puedes ver si estás demasiado alto (ver artículo sobre alturas). Si este no es el caso, remar "con las palas al cuadrado" o remar con "las manos en el carbono" son dos buenos ejercicios (en el punto remar con el brazo exterior solo y/o con las palas al cuadrado).
  


• Otra posibilidad es moverse en el eje del cuerpo. A menudo, en las dos fases críticas (toma de agua y despeje) tendemos a alejarnos del eje de la embarcación. No intentes corregir la estabilidad de la embarcación con tu cuerpo, ¡utiliza en su lugar la altura de tus manos! Un buen ejercicio es remar sólo con los brazos en la espalda, intentando mantener la embarcación plana. Para los más hábiles, haz el mismo ejercicio en la parte delantera utilizando sólo una cuarta parte de tu deslizamiento.
  

• Si tus cuellos de remo (redondos en el centro de los remos) tienden a alejarse de la horquilla (soporte del remo) cuando terminas la brazada en la popa: es posible que estés mal colocado, con el estribo demasiado cerca de ti. Si no es el caso, haz una pausa en la popa en cada brazada y asegúrate de mantener la presión sobre los remos con los pulgares (y limitar así este desacoplamiento de los remos y la embarcación).

• Una pala demasiado baja en la toma de agua puede influir en la pérdida de equilibrio. En primer lugar (y esto debería ser siempre así) configura correctamente los ángulos de ataque. Si los ajustes son correctos, echa un vistazo a tu toma de agua para ver si está bien sumergida. Demasiado tubo en el agua no es una buena señal. Un buen ejercicio, con la embarcación parada, es empezar desde el claro (en la popa) cuando esté parado, moviéndose hacia la toma. Acuérdate de girar los remos cuando las manos pasen por los pies y de colocar los remos en el agua con un solo movimiento.
  

• La(s) pala(s) toca(n) el agua en el retorno: Esto puede ser el resultado de una presión insuficiente hacia abajo en sus mangos de remo. El ejercicio para corregir esto, barco plano en reposo, en la posición desembragada con las palas cubiertas en el agua en posición vertical. Empuje las empuñaduras hacia abajo, manteniendo las palas en escuadra (palas verticales), avance manteniendo las palas en un eje horizontal y por encima del agua. Al entrar en el agua, la(s) pala(s) se colocan rápidamente en el agua hasta que las palas queden cubiertas de agua. Repetir hasta corregir el error. Si el ejercicio es demasiado difícil de realizar, hágalo con las palas planas en el retorno y gire las palas cuando las manos pasen por las rodillas. A medida que practiques, gira las palas cada vez más temprano.

El peso del remero está suspendido entre el estribo y la(s) empuñadura(s) de remo. El peso del remero que cuelga de la(s) empuñadura(s) aplica una fuerza a los ejes de rotación, que a su vez hace que la embarcación acelere a través de la(s) pala(s). Cuando la(s) empuñadura(s) alcanza(n) su cuerpo, ya no puede ir más lejos, por lo que suelta la embarcación simultáneamente. Si esto se hace correctamente, la embarcación se moverá con facilidad. Esta suspensión le permitirá transferir parte de su peso de la embarcación a la(s) pala(s). ¡Esta transferencia de peso corporal reducirá la parte sumergida de tu casco ayudando al sistema a acelerar!

Es muy importante ajustar el reposapiés para aumentar la comodidad y la eficacia de la remada.
Esta suele ser una de las causas de algunos dolores, así como de problemas técnicos o "defectos".

Existen 3 tipos de reposapiés:
Las clásicas estriberas con zapatas, las denominadas estriberas "tipo ergómetro" y las antiguas estriberas Sabot que suelen montarse en yates o embarcaciones de recreo/de iniciación.



Tres cosas son importantes:

• La longitud

En parado, extienda las piernas en posición "hacia atrás" cuando los remos salgan del agua. El ángulo brazo/brazo delantero debe ser de 90 grados (ángulo recto). La espalda debe estar ligeramente inclinada hacia atrás con los hombros por detrás de la pelvis. Alcanzarás una inclinación de unos 110 grados.
Una vez en esta posición, mueve las manos de los lados hacia atrás.
Si te rozas los costados con los brotes y consigues pasar a la parte de atrás es bueno que estés bien colocado.

En los otros 2 casos :
Ni siquiera está tocando sus costados, su estribo está demasiado cerca de usted, aléjelo unas cuantas muescas para conseguir la posición correcta.
No puedes pasar las manos por los lados, se te atascan en el estómago, el estribo está demasiado lejos de ti. Muévela hacia ti. Si estás ajustado al mínimo en tu barco, este barco es demasiado grande para ti.

Un último parámetro para ajustar la longitud es el ajuste de los raíles.
Se recomienda que la distancia entre la parte delantera de los raíles y el transversal de los 2 ejes (eje de rotación donde se alojan los trenes) sea de 10 cm.

Pero la particularidad de cada uno requiere ajustes. Es impensable "tocar" los extremos de los raíles en proa o popa. Esto es contrario al planeo de la embarcación, si el corredor se detiene tocando los extremos de los raíles entonces la embarcación se detiene con cada brazada. Los raíles están sujetos a la embarcación mediante tuercas/tapas, normalmente accesibles a través de una escotilla/tapón. Éstas pueden aflojarse ligeramente para moverlas a la posición correcta y luego volver a fijarse a los raíles.

Algunas personas no pueden desplegar las piernas. O la embarcación es demasiado pequeña o los raíles son demasiado cortos. Existen raíles más largos para solucionar este problema.

• La altura

La altura de los estribos suele ser fija en los estribos antiguos o "Sabot". En la inmensa mayoría de los barcos, sin embargo, la altura es regulable en varios centímetros.
Ya sea en un Estribo para calzado o en un Estribo para ergómetro, tendrá la facilidad de poder mover la altura de sus pies.
"Lo ideal es tener zapatos que se ajusten".
Para los estribos con zapatas, encontrará en los modelos WinTech dos mariposas desenroscables entre las dos zapatas. Basta con desplazar la instalación hacia abajo o hacia arriba antes de volver a fijar el conjunto. Para las plantillas "Ergometer" el sistema es aún más rápido, basta con ajustar la altura a la cifra correspondiente desplazando las suelas flexibles "Flexfoot". Lo ideal es que la correa quede a la altura de tus primeros cordones.
Lo ideal es que los zapatos sean de tu talla. Remar en una embarcación con zapatos de la talla 46 y calzar la 39 afectaría a tus movimientos, por no hablar del riesgo de que se te salieran los pies en plena acción y te cayeras de la embarcación.

Consejo técnico - Cuando estés en la parte delantera justo antes de sumergir las palas en el agua, tus espinillas deben estar verticales. Si tus rodillas van a estar demasiado adelantadas, considera subir un poco tu estribo para limitar el riesgo de lesión/desgarro por demasiada tensión en tobillo/rodilla. Si las rodillas no están verticales, prueba a bajar un poco la estribera, te verás recompensado en comodidad y eficacia.

• Inclinación

Pocos modelos permiten ajustar el ángulo del reposapiés. El estándar es de 42 grados, y algunos entrenadores utilizan diversos trucos para modificarlo.
En WinTech basta con retirar esta pieza (foto) del barco para modificarla.
La pieza hexagonal roja permite cambiar el ángulo del reposapiés de 38° a 44°.
Basta con girar el hexágono hasta la posición deseada, abriendo el clip negro.

¿En qué me beneficia? Más comodidad y mejor propulsión de la embarcación.
Tobillos demasiado blandos o insuficientemente blandos y con un pequeño ajuste puedes solucionar el problema.

Así que hay 3 parámetros ajustables que para mí son casi tan importantes como los ajustes de las excavadoras. 

Antes de instalarte en tu barco, recuerda comprobar que los remos que utilizas son los asignados a tu embarcación y que tienes un remo de estribor (normalmente marcado en verde) y otro de babor (rojo).

En los clubes de remo, cada embarcación suele tener su propio par o pares de remos.
También es necesario comprobar si alguna parte de los remos está desgastada o rota.
3 partes son bastante sensibles:



- El palé al final del tren suele agrietarse o incluso abrirse por numerosos golpes.
- El collarín, situado en el centro del remo, sirve de apoyo en la embarcación y puede torcerse, partirse o incluso aflojarse.
- El mango, el lugar donde se pone la mano, se cambia en cuanto el mango está desnudo o incluso ahuecado en algunos lugares.

Una vez instalado en tu embarcación y antes de empezar a remar, ten en cuenta estos puntos:
Tus manos deben colocarse en el extremo de cada remo. Los pulgares se colocan en el extremo de los mangos. Se utilizarán para mantener la presión sobre tus remos para mantenerlos alineados (oarlock) y así mantener tu barco más equilibrado.

Las manos se colocan como ganchos en una barra. Normalmente entre la primera y la tercera falange. Si colocas las empuñaduras de los remos en las palmas de las manos, tendrás dificultades para girar los remos y sufrirás ampollas más dolorosas.
Al cruzar los remos, la mano derecha (babor) se colocará debajo de la mano izquierda (estribor). Las alturas de la embarcación suelen fijarse en la construcción para facilitar este cruce.
"Una vez que estés preparado y hayas empezado a remar, no aprietes demasiado los remos, hay un dicho famoso que dice: "Se rema como se sujetan los remos". 
Piense que tiene las "herramientas" que mueven su barco en la punta de los dedos.

Si ha seguido los puntos anteriores, podrá dejar que los remos giren sobre las puntas de las manos mientras desenrolla los dedos.
No es necesario "romper" las empuñaduras, lo que suele ir unido a dolores musculares.

No recomiendo llevar guantes, que suelen ser demasiado gruesos y no facilitan la sujeción de los remos. Con la práctica asidua, los dedos se pondrán duros e incluso cachondos.